“出行便捷，路网发达，无缝换乘，标示清晰……”提到香港的地铁，所有到过香港旅游的人都对其赞不绝口，其中尤以记者一位杨姓友人自香港旅游回到北京后，总是时不时地在每次坐完地铁后对记者表达其不满及艳羡，当然不满是对北京地铁，而艳羡则是对香港地铁。
香港地铁被公认为全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及高成本效率著称。而香港地铁公司则是世界上运营效率最高、盈利情况最好的地铁公司之一。
据香港地铁公司一位资深人士介绍，香港地铁实现盈利主要是依靠票务收入、沿线物业开发、地铁商业以及地铁广告等其他收入。其核心的盈利模式可以总结为“地铁＋地产”的组合。
即以地铁为核心，沿线开发新的社区，相互配合，形成一种良性循环。地铁建设方便了出行，缩短了通勤时间，创造了大量客流，由此蕴藏的巨大商机对房地产开发形成吸引。同时，开发后的房地产又能积聚更多的客流，增加地铁运营的票务收入。
根据香港地铁公司2007年度上半年年报显示，其营业收入达到48.52亿港元，与2006年上半年同比增长了6.3%，其中票务收入为32.4亿港元，站内商业和租务等收入为16亿港元。同时，上半年物业发展利润达到16.64亿港元。这就是香港地铁的三大法宝。
地铁：强化客流达到运营目的
“在香港，地铁线路的规划和设计，完全以人为本。其中在地铁线路的13个换乘站中有9个站点为同月台换车；步行5分钟即可到地铁；每个站点几乎都有十几个出口，可以通达到任何地方。我们以此来吸引和强化客流，进而增加地铁的运营。”香港地铁公司总建筑师杨思伟曾对记者表示。
香港地铁能够赚钱，原因是多方面的。从物质基础上来说，首先是由于设施先进，功能齐备，保障了庞大客运流量能够畅通无阻，从而取得了规模效应。
据香港地铁公司计算，香港目前平均每天有234.5万人次搭乘地铁，平均每周日的载客量逾340万人次。合理的选线设计、先进的硬件设施，保证了地铁运行的安全和畅通，为地铁公司吸引了庞大的客流。
香港地铁系统目前共由5条主线组成，即港岛线、荃湾线、观塘线、东涌线及将军澳线，再加上机场快线和迪斯尼线，总长为91公里，低于亚洲区的东京地铁、首尔地铁，与伦敦地铁的规模更是不能相提并论。但若以每公里地铁线路接载的乘客计算，香港超过10万人次，比世界其他地区的地铁都要高。从这个意义上说，香港地铁是世界上使用密度最高的市区铁路之一，也是最繁忙的地下交通系统。
香港地铁共有53个车站。地铁由通车之日起，自动售票系统开始运作，而由1997年9月起地铁联同其他公共交通服务机构成立“联俊达”公司，推出“八达通”聪明卡票务系统，方便用户从银行直接转账充值。目前“八达通”发行量已超过1400万张。
香港地铁公司的经营收入一半来自这些地铁乘客的车费。根据规定，地铁公司有权决定票价。香港地铁可以根据每年香港的通胀率调整票价，涨幅略低于通胀指标。而上述地铁公司人士表示，香港地铁票价是以市场价格来厘定的，也会考虑经济环境和市民的负担能力，以及其他交通工具的收费。
据了解，自1997年以来，香港地铁没有上涨过票价，一方面因“金融风暴”后特区经济需要恢复；另一方面地铁价格也要参考地面公共交通价格，毕竟地上地下也存在着竞争。日前，香港地铁公司与九广铁路公司正式合二为一，更名为香港铁路有限公司，地铁票价由此开始全面下调，预计全年调减车费总额达6亿港元，每天将惠及乘客约280万人次。
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