前言：有人说，未来的商业格局中，人们消费的主要场所将是位于城市中心地带的大型购物中心，如今还在市区的专业市场只有两条路可走：要么束手待毙，要么市场整体搬迁、伤筋动骨。
其实，人们对市场的前景也许过于悲观。一个有竞争力的市场一定有它的杀手锏，并不容易在商业竞争中倒下。相反，许多市场不但不用“背井离乡”，还会“黄袍加身”，成为城市商业业态中不可缺少的组成部分。
我们认为，今后能够存活下来的市场，将可能分化成两类，一种与购物中心展开直接的竞争，一种成为盘踞一方的商业巨头。任何一种，不但不会弱于商场，而且从专业化程度、再造商圈、产业联动、深度服务等方面，比起购物中心来毫不逊色，某些方面甚至是购物中心也自叹不如。
一、直面竞争
时至今日，购物中心已经不是购物的必去最佳场所。由于专业化程度较高、渠道通畅、产品丰富度、价格优势、厂商专卖店等“比较优势”的存在，专业市场能给人们提供的产品和服务比人们想象的还要多得多，而专业市场与购物中心之间的竞争从来没有停止过，也从来不会是含蓄、温和的。
上海奥特莱斯OUTLETS：天天“大牌”特卖场
在中国，上海奥特莱斯算是其中成功的代表。
2005年，上海百货连锁巨头百联股份在离市中心26公里的青浦赵巷高速公路边悄悄地圈了200亩地，打算在这里建一个名为上海奥特莱斯(outlets)品牌直销广场的购物中心。那时候似乎百联人自己都不敢对这个耗资5.7亿的项目有太多奢望。按最初的规划，停车位仅设置了400个，后来历尽辗转才勉强扩大到1300个。
2006年初，一组由23栋西班牙风格的小房子组成的商铺群落成的时候，几乎所有市区的百货商城老板们都在等着看百联的笑话：精明的上海人怎么会跑大老远到一个被农田包围、没有公交的鬼地方购物？这些预言很快应验。
刚开始招商的时候，鲜有商家愿意入住，谈来谈去也只有耐克一家勉强答应过来。后来在招商实力雄厚的香港九龙仓集团战略入股后，才招到了阿玛尼、杰尼亚、HugoBoss这样的国际一线品牌入住。大多数商家都谨慎地选择了销售扣点的保守入住形式，很少有人敢付租金过来。这里甚至连购物班车都不通，也就是说，你想过来买东西，还得自己开将近一个小时的车过来，还要贴上不少过路费和油钱。
一年后的情况令人大跌眼镜。每逢周末，会有至少5000辆车来到奥特莱斯，即使将购物中心的水泥路面全都改成临时停车场，也仅能满足一时之需。滚滚的车流甚至影响了附近高速公路的正常通行，让交警头疼不已。到了节假日，这里的车流量能突破8000辆，消费者几乎挤破了店铺，许多店铺都要出来十个人，才能进去十个人。人们似乎根本不考虑，开了近一个小时的车，还要贴上过路费和油钱，在国际大牌面前，怎样把口袋里的钱花出去才是他们眼下关心的东西。
这个250家商店规模的购物广场，2007年上半年的销售额达到了惊人的4个多亿，仅耐克一家就卖掉了2600万的货品，靠销售扣点收费的百联赚得盆满钵圆。一位上海资深百货人士评价，这是上海百货零售业多年来没出现的盛况。管理者不敢投广告，怕店里的货源跟不上销售，奥特莱斯的火爆可见一斑。
为了降低成本，以尽可能的吸引最多的买家，奥特莱斯必须具备三个必要元素，而这三个必要元素，则直接抓住了消费者的购物欲望。
首先，奥特莱斯必须以制造商直接零售为特征，权威的定义是50%或以上的租户必须是工厂直销零售商，经销的商品品牌必须在主流消费群中有较高的认知度，一个工厂直销零售商必须经销同一个品牌的商品；其二，销售的商品必须有使人心动低廉的价格，足以打动消费者，满足“化较少的钱消费名牌商品”的消费心理；其三，远离品牌堆积的市中心，拉开与足价品牌专卖店的距离，以免造成同一品牌商品价格悬殊的尴尬，同时有较舒适的内环境，可适当增加餐饮、娱乐设施，以延长顾客逗留时间。
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